昭和45年春、九州電車めぐり～その6 西鉄宮地嶽線のローカルムード。

　昭和45年の春休み、鉄仲間と九州撮影旅に出かけました。SLメインの仲間としばしば離れて、一人で出かけた電車の画像シリーズ、最終回です。

　（1）

今は末端部が廃止され、線名も変わった西鉄宮地嶽線、博多湾鉄道時代からの電車も残っていた頃の姿です。

（1・2）沿線の行楽地だった遊園地の最寄り駅、香椎花園のスナップです。小田急の1000形を2扉にしたような電車が主力でした、訪問時はすべて単行だった記憶がありますが、長いホームと停止位置標識を見ると、4連まであったようです。今なら＜金返せ～＞と言われてしまいそうな、ささやかな観覧車が良いですね。

（3）大牟田線100形の転属車（というより車体のみ流用した更新車）です。原型は張り上げ屋根ですが雨どいと屋根布がついて、広窓のサイドとのバランスが妙な感じでした。

＜ここからは、現在廃止となっている区間です。＞

まずは古賀ゴルフ場前付近。松林と沼地の中を行く好撮影地か？と思って下車してみたら、なにやら米軍の敷地に隣接していて、＜みだりに立ち入ると逮捕・処罰される＞という立札があちこちに立っていて、一気に気分がダウンしたのでした。

（4・5）でもこうしてみると、なかなか不思議なロケーションです。電車のスタイルといい、大手私鉄というより、もろ地方私鉄という感じですね。（4）の電車は木造車の車体新造ですが、前後の台車が違っていて大柄なほうに2個モーターがついているという代物でした。ブッシュに隠れて見えないのが残念！　こちらの電車、よく見ると真ん中の窓が広いです、もともとは3扉車だったのでしょうか？

（6・7）博多湾の松林をバックにした鉄橋を行くのは、元大牟田線の10形です。当時の宮地嶽線はすべて2扉車でしたが、この電車は中央ドアを埋めた痕跡が歴然です。（5）よりも簡易な改造ですね。

米軍の立て看板のおかげで、撮影のやる気も失せて~当時は、ベトナム反戦運動・70年安保闘争の真っ只中で、ノンポリ鉄＆アメリカの電車好きな私でも、少しは反米気分があったのでしょうか~早々と国鉄古賀駅に出て、仲間との合流地点へと向かったのでした。

＜オマケです＞

（8）

ついに行かなかった津屋崎終点。その90年代の光景を、常連の鉄仲間Uさん提供の画像でご覧ください。大牟田線から転属してきた300形を冷房化した電車です。

この電車といい、（3）の電車といい、宮地嶽線転用→、わざわざ不細工な改造するのは何故でしょうか？

というわけで、九州電車、昭和45年は一応終了です。

西鉄といえば大物北九州線もあるのですが、そちらは別の機会に。

コメント 11

昔の東急のグリーン車を彷彿させる、
旧型車にあちこち手を入れたスタイルが、
なんだか微笑ましいです。
by manamana (2011-04-02 06:33) 

　宮地嶽線という名前を知ったのは、松本清張の「点と線」でした。数年前にビートたけし主演でTVドラマ化されたとき、効果音に吊掛の駆動音が使われていたのに、ちょっと萌えました。昔の福岡国際マラソンの中継にも、よく名前が出てきていましたね。
by maipenrai (2011-04-02 08:00) 

■manamana様
旧型車や中古車に、手を入れて大事に使っている感じでした。清掃や整備がきちんとしていたのは、さすが西鉄の路線でしたね。
■maipenrai様
「点と線」の時代のムードがこの頃は残っていました。
いまや香椎駅は高架線となって、福岡市内の住宅地・商業地です。「あのへんはとても寂しいところで」どころではありませんね。
マラソン中継では宮地嶽線と国鉄香椎線が登場しました。昔は同じ会社だったらしいです。
by Cedar (2011-04-02 11:06) 

★nd502様
nice!ありがとうございます。
by Cedar (2011-04-02 11:07) 

こんにちは＾＾

45年…と聞いて『自分が産まれた時代ってこんな世の中だったんだなぁ…』って思ったらniceを押してました☆
素晴らしい、こんな素敵な写真よく残してありましたね!
アルバムの様なブログだと思いました。


by mayu (2011-04-02 12:34) 

ご訪問＆niceありがとうございました
わたしも電車が大好きなんです
とってもかわいいですね
楽しいお写真拝見できてとっても幸せな気持ちになりました❤
by cyamy (2011-04-02 16:26) 

Uです。遅まきながら。
このときは津屋崎でイベントがあり、宮地岳線で往復しましたが、「古賀ゴルフ場前」あたりなど、Cederさん撮影当時そのままの雰囲気でした。終点の津屋崎はすぐ海で、ウミガメの産卵で有名ですね。お金持ちの町なのか、立派な町役場があったのが印象に残っています。
by U (2011-04-03 09:46) 

> わざわざ不細工な改造するのは何故でしょうか？

オリジナル・デザインの良さが悔しかった、とか・・・・・・
しかし、無理やりに崩してますよね。
上の309って電車も切り妻に改造するんだったら、前面窓ももっと良い改造の処置があるだろうに、と。
by Junior (2011-04-03 11:02) 

西鉄は、昭和55年の訪問時に時間の都合で本線を全線走破したのみです。支線区間は参りませんでした。今から思えば、大変惜しいことをいたしました。宮地岳線、ローカル色あふれる素敵な線ですね。名鉄揖斐・谷汲線をもう少し人家の多い雰囲気にした感じでしょうか。

by のり (2011-04-03 11:53) 

■mayu様
コメントありがとうございます。過去の思い出に生きているんです（笑）。ウソです。45年は大学と高校の挟間でした。
こちらこそ、ありがとうございます。こういうかわいい電車がだんだん少なくなってきましたね。
■U様
あんなところでイベントがあったとは？福岡と北九州の間は意外と開けないですね。宮地嶽線も結局赤字が減らずに消えていきました。
■Junior様
お久しぶりです。改造して不細工になるのはアメリカにはよくありますが、なぜなのでしょうか、冷房化すると屋根の補強が必要になると聞いたことがあるので、その関係ですかね？
■のり様
お久しぶりです。
宮地嶽線は全線単線、貝塚⇔香椎花園間は6分ヘッドだったのには驚きました。都市近郊路線として積極経営すれば活性化できたと思いますが、あえなく部分廃止になってしまいました。西鉄が自社の市内交通はバスに一元化する意向だったとか・・・
by Cedar (2011-04-03 20:02) 

★しおつ様
★やまびこ３様
★あーちゃん＆父様
★nexus6様
★あおたけ様
★FTドルフィン様
nice!ありがとうございます。

by Cedar (2011-04-03 20:05)