台湾鉄路90'ｓ（恋々風塵の平渓線・その１）

～いつも愛読させていただいているYさまの台湾訪問記事に刺激されて、今から17~8年前の台湾のお話をいたします。

　題しまして　　台湾鉄路90's　　　思い出深い台湾の画像を、何回かご覧に入れてまいります。

最初は北台湾のローカル線、平渓線（ピンシイシェン）です。。私の好きな台湾映画『恋々風塵』　～非情城市で有名になった候孝賢（ホゥ・シャオシェン）監督の初期の作品～の舞台になった山間路線です。

 

平渓線は、台北と花蓮を結ぶ宜蘭線（イーランシェン）の小駅三貂嶺（サンチャオリン）を起点に、山に分け入る運炭鉄道として建設されましたが、この頃から、台北からの日帰り観光路線となりつつありました。

運行上の起点は瑞芳（ジュイファン）駅、谷あいの駅は、平日はゆったりとした感じでした。映画『非情城市』のロケ地九份も、この駅から入るのですが、まだ大ブームになる前でした。

瑞芳を出発した藍色の気動車は渓谷に沿って走り、山陰本線の保津峡に似た雰囲気の分岐駅、三貂嶺で上り列車と交換して平渓線に入ります。途中にはトンネルや滝もあり、炭鉱線にしては景色の良い沿線です。

そして到着したのが十分（シーフェン）。この駅近くにも炭鉱があり、当時はまだ操業中でした。近年は観光拠点として賑わっているようですが、当時はまだ田舎町の風情・・。

十分の構内は、昭和30～40年代の日本のローカル線のムードそのものでした。周囲の建物は台湾風ですが、鉄道施設や車輌は、日本のそれと全然違和感がありません。レールで組まれたホーム上屋、ポイントレバーや転換標識、腕木式信号機・・・・学生時代に行った九州の炭鉱支線を思い出しました。

そんな平渓線ですが、いちばん違いを感じたのは、貨車への石炭積み込み風景でした。働いているのは欧巴桑（オバサン＝台湾にはこういう日本語が現地語化して残っています）ばかりなのです。観光地化が進行し『森林浴』などと書かれた看板の横での石炭積み込み作業・・・・なんだかなあ、と思ったものでした。

更に驚いたのは、この駅には入換え用のスイッチャーが配置されていない、入換えは全てマンパワー（欧巴桑だからウーマンパワーですか）・・・

　この欧吉桑（オジサン）は現場監督らしい。『シャシン、トレ』と指示されてしまいました。

映画『恋々風塵』では、この駅近くの炭鉱住宅に住む幼馴染みの少年と少女が、中学を卒業して台北に働きに行き、様々な苦労を経て、少年だけが故郷に帰ってくる。というストーリーが、陰影のある映像で描かれます。藍色の気動車や宜蘭線の列車も印象的に登場します。

最近では炭鉱も姿を消して、十分は台北からの観光客で賑わっているようです。

次回は、終点から上り列車に乗車した時の画像を中心に見ていただきます。　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1992年～93年撮影）

コメント 4

ｷﾊ22似のディーゼル、ｾｷ3000似のホッパー車、ここは日本の私鉄です。
と言い切って貰えばまったくそのままですね。
手で貨車を押して入替え作業は、私は小学校の頃、札幌で目撃しています‥、しかし石炭満載は重たいでしょうね。
by suzuran6 (2010-05-09 15:03) 

こんにちは
私がはじめて台湾にいったのは89年でした。このころは平渓線に石炭列車が知っていたのですね。このとき、台北から蘇澳新站まで自強号、乗り換えた蘇澳までの連絡列車が記事にあったようなキハでした。その後、蘇花公路の断崖絶壁をバスでぬけたのがいい思い出です。
Cedarさんのように写真がすぐ出てくるといいのですが。

貨車を人力で押すのは小樽あたりで1回だけ見たことがあります。北海道では馬で牽くこともありましたね。
by やまびこ３ (2010-05-09 15:21) 

suzuran6様
台湾の鉄道は日本の国鉄（私鉄）に似ています。台北や高雄のMTRだけは欧米のにおいがしますが・・。台鉄の年配の職員の顔つき、服装もJNR（JRではない）そのものでした。
by Cedar (2010-05-10 13:10) 

やまびこ３様
勝手にスピンオフ企画を始めてしまい、申し訳ございません。
蘇花公路のバスに乗られたとは凄いですね、憧れていたのに、ついに乗るチャンスがありませんでした。
台湾の写真は結構あるので＜台湾鉄路90's＞シリーズとして、何回かUPしていこうかと思います。よろしく御願いいたします。
by Cedar (2010-05-10 13:15)