或る特急電車。 [昔鉄スナップ]
（1）こんな写真が見つかりました。撮影は昭和49年です。
赤い電車に白い帯♪～丸みの強い屋根や正面～でも京浜急行ではありません。（窓が小さい！）
正体は名鉄瀬戸線の2代目の特急車です、本線で使われていた3700系が600V用に改造され、スカーレットに白帯の特急塗装で昭和48年から投入されたのでした。モ3700＋ク2700の2連は本線時代と同じでした。
名鉄瀬戸線・昭和49年
（2）地上時代の大曽根に進入してくる大津町行き特急。ふっくらとしたおでこが、スカーレットに輝いています。この時代の電車の顔ってホントに優しい感じです。
（3）終点尾張瀬戸でのク2707。この時代、本線の3700系はまだ黄色に赤帯（※画像6参照）で、スカーレットに白帯はパノラマカーや高性能車だけでした→正に特急塗装だったのです。ただ残念だったのは逆富士山形のヘッドマークと＜どけよホーン＞が付かなかったことでした。室内も転換クロスシートなので先代に遜色は無いのですが、特急としてのアピールは今ひとつ弱いなあ、と感じました。
このときも構内は貨車で埋まっていました。瀬戸線の貨物輸送は昭和53年まで行われていたそうです。
（4）特急運用の主役から降りたものの、先代特急車も健在でした。大げさな（！）ヘッドサインの準急瀬戸行き（撮影場所が思い出せません）
やはりこちらのほうが特急用としての＜やる気＞は感じますよね
3700形は、今まで小形車主体の瀬戸線の大型化・近代化のさきがけとなった車両でした～趣味的には700形やガソリンカー改造Tcといった、グリーンの小形車たちが入れ違いに消えて、瀬戸線の面白さがなくなってしまったのは残念でしたが・・・・。
栄町乗り入れ（＝地下化と昇圧）が実施された時には、約5年の瀬戸線暮しののち3700系は、本線に戻っていきました。近代化した瀬戸線のアピールには新車導入が必要、と言う判断のもと、6000系の瀬戸線バージョン6600形投入となったのでした。
特急運転そのものも、このときのダイヤ改正で廃止されてしまいました。
オマケ画像＝1500V線区での3700系3態（塗装の変遷）
（5）オリジナルのピンク＋マルーン（昭和43年・新鵜沼）
（6）ストロークリーム＋赤帯（昭和45年・犬山）～モノクロですみません。
（7）昇圧後、瀬戸線から消えた3700系は、長く本線で活躍しました（昭和60年・大田川）
（8）更にオマケ、四国の＜ことでん＞に渡った仲間もいました（昭和55年・高松築港付近）
というわけで、今日は過渡期の瀬戸線特急、3700系のスナップでした。
現在の瀬戸線はオールロングシート車、ステンレスカーに統一中で、完全なる通勤電車のようです。クロスシートの特急や貨物列車が走っていた、この頃の面影は殆どないのでしょうね。
2010-10-08 09:15
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この頃は都心を走るローカル線の様相でしたね＞瀬戸電
今は喜多山の木造車庫も取り壊されてしまった様で。
http://987.blog.so-net.ne.jp/2005-09-24
by gop (2010-10-08 17:41)
正面がシンプルにかわいいですね。
それに何とも言えない深みある赤い色も素敵です。
最近の大曽根しか知らないので、
同じ駅とは思えません。
by manamana (2010-10-08 22:57)
■gop様
お堀電車のお写真拝見！キレイな色調に感動しました。あの区間をもっと真剣に撮っておけば良かったなあ、と思いました。
■manamana様
3700系は可愛い顔つきの電車でした。6000系の一次車までは可愛い電車でした。時代の気分は電車の顔つきに現れる、と、私はかねがね思っております。
大曽根周辺をはじめ、瀬戸線は名鉄でも変化の激しい線区ですね。
by Cedar (2010-10-09 07:49)
★やまびこ3様
nice!ありがとうございます。
by Cedar (2010-10-09 07:51)
瀬戸線は、地下乗入れが完成してからしか乗る機会がありませんでした。地下鉄栄駅から乗換えが出来るようになって、とても便利になりましたが、あのユニークな車輛たちは消えてしまいました。その一部は、６００Vのローカル線に移って余生を過ごしましたね。
by のり (2010-10-10 21:37)
■のり様
瀬戸線はいまや完全な通勤路線。名鉄のなかでもラッシュも激しいとか・・
というはなしを聞いても、どうも信じられないのです。どけよホーンの910の特急が名古屋の下町をごとごと走っているイメージしか湧きません。一時期揖斐線には旧瀬戸線の車輌が集結していました。
by Cedar (2010-10-11 00:13)
瀬戸電は、私が中学生だった頃に、廃止対象の俎上にのぼるか否かと言われた時期もあったようです。
結局、人口増加の激しい守山区の通勤客をさばくには、バスでは不可能ということで、2両編成のお堀電車から抜本的な体質改善をして、通勤路線になったようです。
やはり、栄町乗り入れにしたことが、一番の効果だったと思います。
by 松桐坊主 (2015-06-01 01:08)